1923

Im letzten Jahr hatte ich ja die Medaille von Lenfant beim Paris-Les Pyrenees-Paris Rennen von 1923 erworben. Die Geschichte dazu hatte ich im Blog ausreichend erzählt und hatte schon viel Infos zum Rennen. Das einzige was allerdings fehlte .....wie war die Platzierung? Denn bekannt war nur dass man wie schon im Jahr zuvor die ersten drei Plätze in der 750cmc Cyclecar Klasse machte (aber nicht die Reihenfolge).

Eine Ausgabe der Les Miroir des Sport vom 27.9.1923 die ich jetzt erwerben konnte, gibt nun endlich Aufschluss.

Jetzt fehlt eigentlich nur noch die Ausgabe der Moto Revue vom Oktober 1923. Dann wäre mein Glück perfekt.

Ostern war lang und endlich hatte ich mal Zeit mich richtig hinzusetzen. Bekannterweise besitze ich einen Benjamin Typ B von 1922. Es war ein ziemlicher Zufall das ich ihn gekauft hatte...denn eigentlich war ich auf der Suche nach einem Motor und ich wurde fündig nur war da noch ein Auto dran .

Der Verkäufer (Italiener) dem ich die Frage nach dem Preis gestellt hatte, antwortete mir immer mit einer Gegenfrage, nämlich was ich über die Marke wüsste . Das ging einige Male hin und her und irgendwann habe ich um ein Telefonat gebeten. Es stellte sich damals heraus dass er das Auto gar nicht verkaufen wollte, sondern nur Informationen dazu suchte. Allerdings stellte er auch fest, dass meine Leidenschaft wohl größer war als seine und so bot er mir an ich solle nach Italien kommen und wenn es mir gefällt so könnte ich es kaufen.

Ich fuhr also mit Herrn Rehberger damals nach Italien und wer schon mal ein altes Auto gekauft hat versteht was jetzt passierte. Das Fahrzeug stand in einer alten Halle (voller weiterer alter Teile für Autos....was für ein Verkaufsraum ) und nach 20 Sekunden war klar: den nehme ich mit.

Wir haben dann ziemlich viel Geld investiert um es wieder zum Laufen zu bringen. Keine Sorge...es wurde nur überholt aber nicht restauriert und so besitzt es eine wunderschöne Patina und dürfte zu 80% noch Original sein (die restlichen 20% sind im Laufe seines Lebens dazu gekommen).

Seit dem beschäftige ich mich mit der Marke und da hat sich ordentlich was angesammelt. Mittlerweile denke ich ist mein Benjamin ein Competition Fahrzeug denn es hat die übliche große Tür (die alle Fahrzeuge beim Renneinsatz der Marke Benjamin hatten)...es besitzt einen ungewöhnlich großen Wasserkasten für den Kühler und auch ist das Differential deutlich überdimensioniert. Auch hat es nicht den üblichen Deckel hinten und weitere Dinge wie Lenkrad unterscheiden sich vom normalen Typ B.

Im Laufe der Zeit (und auch dank auch dem Portal der Trycylecaristen) sind viele Dokumente zusammengekommen (mittlerweile steckt ein kleines Vermögen in all den Unterlagen). Es wurde also mal Zeit das alles in die richtige Reihenfolge zu bringen und das habe ich nun am gesamten Osterwochenende gemacht.

Dabei sind über 180 Seiten (bis jetzt!) zusammen gekommen mit alten Bildern, Zeitungsberichten, Patenten, Rennlisten, Bücherverweisen usw. usw..Ich bin immer noch nicht fertig aber der Grundstock ist geschaffen. Auch habe ich endlich die richtige  Basis dafür um in den richtigen Jahre nach weiteren Dokumenten zu forschen (und habe gerade ein weiteres kleines Vermögen in alte Zeitungen gesteckt). Es fehlen auch noch viele Informationen die ich aber jetzt Stück für Stück erweitern kann.

Generell ist der Plan das irgendwann in Buchform (auch wenn der Kreis der Leser ziemlich klein sein wird ) zu bringen, denn ich glaube die Marke hat es verdient nicht in Vergessenheit zu geraten.

Maurice Jeanson, der Gründer, war ziemlich umtriebig und ich finde er hatte ein gutes Marketinggespür. Leider gab es wirtschaftlich wirklich nur  2 gute Jahre der Marke, nämlich 1922 und 1923 und auch wenn 1924 die höchste Anzahl an Bestellungen einging, so merkt man dass dieses Jahr der Anfang vom Ende war (evtl. weil man auch eigene Motoren baute).

Also wer noch Unterlagen zur Marke hat ....darüber freue ich mich sehr und Benjamin Fahrer schicke ich gerne mal den aktuellen Stand zu.

Es ist schon ewig her dass ich über die Teststrecke von Fiat auf deren Werksdach namens Lingotto geschrieben habe (da merkt man wie lange ich eigentlich schon den Blog schreibe ...und jünger wird man dabei leider auch nicht ).

Heute habe ich ein altes Bild der Teststrecke ersteigert

Wenn ich mich nicht täusche sind 2 der Fiat 805/405 Corsa dort zu sehen. Wahre Prachtstücke waren das mit einem 8Zylinder Motor mit knapp 2 Ltr. Hubraum und einer Leistung von 150 PS. Das reichte um die Fahrzeuge 1923 auf eine Geschwindigkeit von 220kmh zu bringen: ziemlich beeindruckend für diese Zeit.

Ob diese Geschwindigkeiten auch auf dem Dach gefahren wurden?

Auf dem Forum trcyclecarist ist wieder mal ein neues unbekanntes Benjamin aufgetaucht. Dabei handelt es sich wohl um einen Typ B der einen Skiff Aufbau hat.

quelle:http://tricyclecaristes.forumr.net/t20p405-documentation-sur-les-benjamins-en-course-a-leur-epoque-de-gloire

quelle:http://tricyclecaristes.forumr.net/t20p405-documentation-sur-les-benjamins-en-course-a-leur-epoque-de-gloire

Der Motor könnte der aus der Werbung sein

Bei der Innenaustattung allerdings befürchte ich beim Armaturenbrett und dem Lenkrad (das eher von einem Amilcar stammt) dass sie schon mal ausgetauscht wurden.

quelle:http://tricyclecaristes.forumr.net/t20p405-documentation-sur-les-benjamins-en-course-a-leur-epoque-de-gloire

Hier gehts zu allen Bildern

Das ist die eindringliche Aufforderung des Verkäufers dieses Citroen 5 HP

quelle: http://www.ebay.de/itm/Citroen-5HP-Trefle-Sport-Special-Cyclecar

Das Auto steht tatsächlich zum Verkauf auf Ebay (evtl. kein würdiger Platz für einen Verkauf eines solchen Autos!).  Die Karosserie ist interessant und die Geschichte die angegeben wurde ebenfalls:

Citroen 5HP Trèfle Sport Special Cyclecar im absoluten Originalzustand...!

Sie bieten hier auf ein Fahrzeug, was ich eigentlich niemals abgeben wollte, da man so ein Citroen 5HP Trèfle mit Sonderkarosserie kein zweites mal findet - und erst recht nicht in einem solchen unberührten Originalzustand... Der kleine Citroen kommt aus erster Hand und war dort noch bis 1966 zum Verkehr zugelassen, was die kopierten Versicherungsunterlagen auch belegen. Ich habe das Trèfle von dem Enkel des Erstbesitzers erworben, der ihn die letzten 10 Jahre in seinem Weinkeller dekoriert hatte - wo er besser nicht stehen konnte.
 

Die Karosserie: Es ist ein Sport Special Umbau aus den 20er Jahren, welcher an zahlreichen Rallyes seiner Zeit teilgenommen hat - und das wohl nicht unerfolgreich. So ist die Karosserie kurz und knapp gehalten, weshalb er nicht viel länger als drei Meter ist ( das ist ein Goggomobil auch... ). Der Rahmen ist unten herum zeittypisch verkleidet, was vorne unter dem Kühler "Bugattiartig" mit Scheinwerfern darauf endet - umwerfend schön ! Ebenso ist das Heck kurz und knapp bemessen, damit nur das nötigste Werkzeug mitgenommen werden konnte. Doch das wirklich Besondere ist das Blechdach, welches sehr formschön gestaltet ist. Natürlich darf man die knappen Kotflügel nicht vergessen, die hinten zB. direkt an der Hinterachse befestigt sind - und mitfedern ! Vorne sind sie zur Zeit nicht montiert, jedoch sind beide vorhanden und mit dabei.

Der Zustand: Der kleine Special ist absolut unberührt erhalten geblieben, denn er hat sogat noch die alten Textil ummantelten Kabel. Lediglich in den späten 50er Jahren wurde eine Blinklichtanlage nachgerüstet, was man aber heute ohnehin machen müßte. Der Lack ist original und anscheinend noch der Erste, was man in jeden Fall so erhalten muß - nur Banausen lackieren hier neu ! Die Sitze sind auch noch mit ihrem ersten Wachstuch bespannt, wie auch die Türverkleidung. Die Mechanik ist bis auf den blockierten Motor gangbar, denn ohne Bremsen hätte ich den Film in unseren Bergen nicht überlebt... Also funktionieren sie noch erstaunlich gut, wobei hier nur an der Hinterachse gebremst wird ( original hat er vorne keine ). Das Getriebe läßt sich auch durchschalten, was aber wegen des verklebten Motors nicht weiter überprüfen konnte. Am Motor wurde einmal der Magnetantrieb auseinandergebaut, weshalb die Welle mit Zahnrädern und Kleinzeug in einer Kiste mit dabei ist - jedoch scheint alles soweit dabei zu sein. Für das Bild habe ich die Teile nur zusammen gesteckt, damit man sich ein Bild machen kann. Weiterhin fehlt leider die Lichtmaschine, sowie die Kappe mit Zündkabeln an dem Magneten. Am Armaturenbrett fehlen der Tacho und die Zeituhr, die ich in Frankreich schon aufgefunden habe - den Kontakt vermittel ich gerne. Scheinwerfergläser, zwei Glühbirnen, das Rücklicht, ein Reflektor, zwei Innenverkleidungen, das Typenschild im Motorraum, und diverse andere Kleinigkeiten fehlen leider.


Ich könnte hier noch einen ganzen Roman schreiben und auch noch tausend Bilder anhängen, doch leider ist der Platz bei eBay limitiert - und es würde sowieso keiner bis zum Ende lesen... Deshalb bitte ich Sie bei gezielten Fragen mich anzuschreiben, wobei Sie mir auch gerne Ihre Telefonnummer hinterlassen können - ich rufe zurück.


WICHTIG: Ich suche mit diesem Inserat einen Liebhaber, der den Citroen so erhält wie er ist - und ihn nur ganz behutsam wieder instand setzt. Diese Patina darf man nicht angreifen, denn man pinselt ja auch die Mona Lisa von da Vinci nicht neu über - nur weil die Farben in die Jahre gekommen sind. Das wäre für mich auch eine Wertvernichtung des Autos, da originale Fahrzeuge immer gesuchter und wertvoller sind.

Lassen Sie sich dieses seltene Stück Zeitgeschichte nicht entgehen...

 Einen Film hat man auch gemacht und der ist für sich schon sehenswert (leider nicht einzubinden!!!)

Hier gehts zum Fahrzeug auf Ebay.de

Bei Gianni (Italien) hatte ich vor Jahren mein Benjamin erworben und nun hat er mir Bilder von einem weiteren geschickt.

Bei dem Auto handelt es sich um einen Typ P2 von 1923

Hier in der Benjamin Kundenzeitung von 1925 (Fahrzeug oben)

Es sieht nach einer angefangenen Restauration aus und ich denke es sind alle Teile dabei. Interessant ist dass er einen originalen Benjamin Chapuis Dornier Motor dabei hat.

Ich habe noch einige Bilder mehr die Ihr hier findet

Es gibt Limousinen die einfach großartig aussehen. Ich habe gerade eine alte Zeitung von 1923 gekauft und dort fand ich folgende Anzeige

Dabei handelt es sich um einen La Buire 3 Ltr und der sieht einfach großartig aus.

Die Marke La Buire baute von 1904 bis 1930 Autos wobei ihre Geschichte bereits 1847 startete mit Fahrgestellen für Eisenbahnwagen.

Eine alte Broschüre:

quelle:http://storm.oldcarmanualproject.com/buire/Buire17e.jpg

Weitere Teile dieser Broschüre  findet Ihr hier

Auf jedem Event stehen unglaublich viele Leute und alle machen Bilder. Wenn man im Auto sitzt kann man selbstverständlich kaum Bilder von sich selbst machen und man hofft dass das ein oder andere Bild mal im Web auftaucht (ehrlich gesagt ....meist tun sie das nicht). Bei Schloss Dyck 2009 waren wir mit unserem Benjamin dabei und ab und zu durchforste ich das Web ob ich was über die Marke Benjamin finde....diesmal habe ich Bilder gefunden.....die von uns sind!

quelle:http://www.powerful-cars.com/php/benjamin/1922-type-b.php

Der Fotograf von powerful-cars (danke für die Aufnahme in diese Kategorie ) hat uns sogar beim Fahren fotografiert. Es sieht aus also ob wir mit UNGLAUBLICHER Geschwindigkeit unterwegs waren.(vermutlich deswegen wurden wir bei Powerful-cars aufgenommen)....was der Benjamin eigentlich garnicht hergibt . Gefühlt sind es im Auto 300 kmh......real dürften maximal 80 kmh drinnen sein. (so viel zu den noch fehlenden Infos auf der Seite zum Topspeed.....evlt. führt man noch eine Kategorie "gefühlter Topspeed" ein)

Also....wer unsere powervollen Rennbilder sehen möchte .....hier gehts zur Webseite

So wie das da draußen aussieht ist der Sommer nun endgültig rum und da bleibt uns eigentlich nur die Erinnerung an tolle Oldtimer-Events in dieser Saison.

Heute gibts einen eigenen Film....denn wie versprochen habe ich meine GoPro ausprobiert und an den Amilcar gehängt. Tatsächlich hatte ich ein kurzes und schnelles Stück Weg und wie man sehen kann ....der Amilcar geht ganz ordentlich  (auch wenn ich zugeben muss dass eine fest installierte Kamera das ganze ein wenig schneller aussehen lässt )

Wenn sich übrigens andere Teilnehmer wundern dass sie an dieser Stelle nicht vorbei gekommen sind bei der Lacus Potamicus....dann liegt das daran....der Weg war definitv der falsche