1922

Die Arbeit an Ostern hat sich gelohnt und so kann ich mehr und mehr die Dokumente ergänzen.

Gerade habe ich eine komplette Sammlung der Le Miroir de Sport von 1920 bis Mai 1922 ersteigern. Ein wirklich schweres Buch aber ziemlich interessant.

Ich habe dort nur Infos zum Le Grand Prix Du Motocycle-Club De Lyon a St.Andre Corcy der am 21.5.1922 stattfand etwas finden. Bekannt war das Battagliola (der ziemlich oft für Benjamin fuhr) in der 750 cmc Cylcecarklasse den ersten Platz belegte. Was ich allerdings nicht wusste das Benjamin mit dem Fahrer Vassiaux auch in der 1.100 cmc Cyclecarklasse teilnahm und in dieser Klasse gewann. Vassiaux fuhr meiner Ansicht nach auch nur dieses Rennen für Benjamin und gehört nicht zur Stammmanschaft. Auch konnte ich damit auch die StartNr. ergänzen die mir auch nicht bis dto. bekannt waren.

Hier ist der Zeitungsauschnitt

Links Battagliola (750 cmc Cyclecars)  und Rechts Vassiaux (1.100 cmc Cyclecars)

Benjamin gewann in der 750 cmc Klasse 1922 das von der Moto Revue ( 11.-18 Juni 1922) organisierte Rennen Paris - Les Pyrénées - Paris . Den ersten Platz machte Violette Morris und den zweiten Platz Lenfant (beide in der 750 cmc Klasse)

Mittlerweile habe ich die Ausgabe davon und dort ist neben einem ausführlichen Bericht....

in der Mitte Violette Morris

....auch eine komplette Sonderbeilage dabei mit unglaublich vielen Bildern       (auch zur Marke Benjamin und Violett Morris)

Der gesamte Artikel ist auf Flickr geladen

Jetzt fehlt mir nur noch die Ausgabe vom September 1923 (vermutlich Oktober) in dem Benjamin es zum zweiten Mal (in seiner Klasse) gewann....die Medaille dazu hab ich ja schon.

Ostern war lang und endlich hatte ich mal Zeit mich richtig hinzusetzen. Bekannterweise besitze ich einen Benjamin Typ B von 1922. Es war ein ziemlicher Zufall das ich ihn gekauft hatte...denn eigentlich war ich auf der Suche nach einem Motor und ich wurde fündig nur war da noch ein Auto dran .

Der Verkäufer (Italiener) dem ich die Frage nach dem Preis gestellt hatte, antwortete mir immer mit einer Gegenfrage, nämlich was ich über die Marke wüsste . Das ging einige Male hin und her und irgendwann habe ich um ein Telefonat gebeten. Es stellte sich damals heraus dass er das Auto gar nicht verkaufen wollte, sondern nur Informationen dazu suchte. Allerdings stellte er auch fest, dass meine Leidenschaft wohl größer war als seine und so bot er mir an ich solle nach Italien kommen und wenn es mir gefällt so könnte ich es kaufen.

Ich fuhr also mit Herrn Rehberger damals nach Italien und wer schon mal ein altes Auto gekauft hat versteht was jetzt passierte. Das Fahrzeug stand in einer alten Halle (voller weiterer alter Teile für Autos....was für ein Verkaufsraum ) und nach 20 Sekunden war klar: den nehme ich mit.

Wir haben dann ziemlich viel Geld investiert um es wieder zum Laufen zu bringen. Keine Sorge...es wurde nur überholt aber nicht restauriert und so besitzt es eine wunderschöne Patina und dürfte zu 80% noch Original sein (die restlichen 20% sind im Laufe seines Lebens dazu gekommen).

Seit dem beschäftige ich mich mit der Marke und da hat sich ordentlich was angesammelt. Mittlerweile denke ich ist mein Benjamin ein Competition Fahrzeug denn es hat die übliche große Tür (die alle Fahrzeuge beim Renneinsatz der Marke Benjamin hatten)...es besitzt einen ungewöhnlich großen Wasserkasten für den Kühler und auch ist das Differential deutlich überdimensioniert. Auch hat es nicht den üblichen Deckel hinten und weitere Dinge wie Lenkrad unterscheiden sich vom normalen Typ B.

Im Laufe der Zeit (und auch dank auch dem Portal der Trycylecaristen) sind viele Dokumente zusammengekommen (mittlerweile steckt ein kleines Vermögen in all den Unterlagen). Es wurde also mal Zeit das alles in die richtige Reihenfolge zu bringen und das habe ich nun am gesamten Osterwochenende gemacht.

Dabei sind über 180 Seiten (bis jetzt!) zusammen gekommen mit alten Bildern, Zeitungsberichten, Patenten, Rennlisten, Bücherverweisen usw. usw..Ich bin immer noch nicht fertig aber der Grundstock ist geschaffen. Auch habe ich endlich die richtige  Basis dafür um in den richtigen Jahre nach weiteren Dokumenten zu forschen (und habe gerade ein weiteres kleines Vermögen in alte Zeitungen gesteckt). Es fehlen auch noch viele Informationen die ich aber jetzt Stück für Stück erweitern kann.

Generell ist der Plan das irgendwann in Buchform (auch wenn der Kreis der Leser ziemlich klein sein wird ) zu bringen, denn ich glaube die Marke hat es verdient nicht in Vergessenheit zu geraten.

Maurice Jeanson, der Gründer, war ziemlich umtriebig und ich finde er hatte ein gutes Marketinggespür. Leider gab es wirtschaftlich wirklich nur  2 gute Jahre der Marke, nämlich 1922 und 1923 und auch wenn 1924 die höchste Anzahl an Bestellungen einging, so merkt man dass dieses Jahr der Anfang vom Ende war (evtl. weil man auch eigene Motoren baute).

Also wer noch Unterlagen zur Marke hat ....darüber freue ich mich sehr und Benjamin Fahrer schicke ich gerne mal den aktuellen Stand zu.

Mein Superplatingolddiamantenheft ist nun angekommen und bin nun stolzer Besitzer des Heftes Cyclecars & Voiturrettes No29 vom 1 Oktober 1922.

Ich muss gestehen, dass dies meine erste Ausgabe dieser Zeitung ist und es sind viele unbekannte weitere Marken dort zu entdecken..

Gekauft hatte ich es weil es eben eine der Ausgaben ist, die die Marke Benjamin auf dem Cover und einen Artikel über die Marke beinhaltet.

Nun bin ich heilfroh dass es gut angekommen ist und es erweitert meinen Bestand an Zeitdokumenten der Marke Benjamin.

Bei Bonhams wurde ein Benjamin Typ B von 1922 angeboten (mittlerweile zähle ich 20 Typ B & C die noch existieren )

quelle:http://www.bonhams.com/auctions/20925/lot/329/?page_anchor=m1%3D1%26b1%3Dlist%26MR1_page_lots%3D30%26r1%3D10

quelle:http://www.bonhams.com/auctions/20925/lot/329/?page_anchor=m1%3D1%26b1%3Dlist%26MR1_page_lots%3D30%26r1%3D10

quelle: http://www.bonhams.com/auctions/20925/lot/329/?page_anchor=m1%3D1%26b1%3Dlist%26MR1_page_lots%3D30%26r1%3D10

Lt. Angabe der Webseite, die sich wiederum auf den jetzigen Besitzer bezieht, handelt es sich um das Fahrzeug das die Werksfahrerin Violett Morris beim Bol d`Or Rennen von 29.5.1922 gefahren hat. Ihr Teamkollege Lenfant wurde Sieger in der 750 ccm Klasse mit 45 Runden hinter dem Gesamtsieger und Violett Morris wurde 13te im Rennen mit 84 Runden hinter dem Gesamtsieger Andre Morel auf Amilcar.

Ob es sich wirklich um das Fahrzeug handelt? Das Typenschild zeigt das es sich um die FahrgestellNr. 1951 handelt und bei dem Feld "Typ" denkt man zuerst es handelt sich um eine 13....aber es ist wohl ein vermurkstes B. quelle: http://www.bonhams.com/auctions/20925/lot/329/?page_anchor=m1%3D1%26b1%3Dlist%26MR1_page_lots%3D30%26r1%3D10

Im Jahre 1922 wurden nur Typ B und C gebaut und die FahrgestellNr. gehen von 50 bis 2000. Wenn man also die FahrgestellNr. alleine betrachtet wäre dieses hier ein ganz spätes (das Rennen war jedoch im Mai). Allerdings hat das Fahrzeug Besonderheiten denn es hat die große Tür (die auf allen Bildern von Werkswagen zu sehen ist), das Heck ist kein typisches B Modell Heck und die versetzten Sitze sind ebenfalls so nicht im Standard Modell zu finden.

Nun ein besonderes Stück ist es allemal und die Preisspanne von 10-16tsd EUR ist auch mehr als in Ordnung (zu welchem Preis es verkauft wurde war noch nicht bekannt).

Hier gehts zur Webseite

Auf Prewarcar wird ein wirklich außergewöhnlicher Motor von Fiat angeboten. quelle:http://www.prewarcar.com/index.php?option=com_caradvert&view=ad§ion_id=3&id=76439&Itemid=433

Er sieht nicht nur gewaltig aus....er ist es auch und gehört zu einem Fiat 519. Es ist ein 6 Zylinder Motor mit knapp 4,8 Ltr. Hubraum was damals zu einer Höchstgeschwindigkeit von 120 Kmh gereicht hatte.

Der Typ 519 wurde auch nur 2400 mal gebaut und war ein ziemlichliches Luxusgut. Wie sich das Auto so anhört  (und auch seine Kraftentfaltung) kann man sogar auf Youtube finden.

Dieses Fahrzeug wurde über 11 Jahre restauriert in Neuseeland und im letzten Jahr an einen Italiener verkauft.

Evtl. ist der Motor hier der Anfang eines neuen 11 jährigen Projektes

Habe wieder mal was gefunden....diesmal in den USA. Eine Art Übersicht über die angebotenen Modelle in den USA von 1922.

Enthalten waren sogar Lieferwagen mit Elektorantrieb (Batterien von Edison!)

Wir denken zur Zeit ja alle über alternative Antriebskonzepte nach und so manches das heute als neu verkauft wird gab es bereits schon in den Anfängen des Automobils ( insbesondere Elektroautos oder Hybrid Fahrzeuge)

Es gab sogar Entwicklungen mit Dampffahrzeugen die erstaunliche Geschwindigkeiten mit über 200 km/h erreichten. Problem allerdings war die Aufwärmphase, denn einsteigen und losfahren war etwas schwierig (der Kessel muss dampfen). Das einzige Fahrzeug übrigens das hier schon einen Lösungsansatz hatte besitzt Jay Leno der darüber hinaus einige Steam Cars besitzt)

Alternative Konzepte zum Antrieb anderer Art waren auch Fahrzeuge mit Propellerantrieb.

quelle:http://tricyclecaristes.forumr.net/t143p30-leyat-et-cyclecars-a-helice Das Konzept hat sich leider nicht ganz durchsetzen können (ich vermute der Propeller erledigt alle Sicherheitssysteme und Überlegungen für Fußgänger die auf die Motorhaube fallen bzw. dort erst gar nicht mehr ankommen. Auch braucht man sich wohl auch keine Sorgen machen daß diese Entwicklung nochmal eine Renaissance erfährt.)

Mehr über diese Entwicklung findet ihr im tryclecarist Forum und in der Markenseite Helice

Jörg hatte mir ein Bild geschickt, das 2 Rennfahrzeuge zeigt bei denen aber die Marke nicht ersichtlich ist.

Wer kann helfen?

Kaum zu glauben....aber wir sind am Wochenende doch tatsächlich dazu gekommen die erste Ausfahrt zu machen.

Am Samstag gings los und Riley und Amilcar wurden ausgepackt. Man merkt wenn man lange nicht mehr gefahren ist, wie ungewöhnlich das Fahren mit einem alten ....und wie gut sich ein modernes Auto so fährt.

Riley brauchte eine Weile bis er ansprang und die richtige Mischung aus Choke und Gas muss man erst wieder finden. Beim Amilcar ist das Ankurbeln so ein Ding....aber wenn man den richtigen Punkt raus hat ...dann gehts eigentlich recht leicht.

Gefahren sind wir sicherlich fast 140 km und richtig Spaß hat es auch gemacht....denn irgendwann hat man dann den Dreh wieder raus und alles geht wie von selbst.

Am Sonntag durfte dann Team Riley und Benjamin raus....und auch hier bedarf es einer Eingewöhnungszeit. Amilcar ist übrigens deutlich schneller als Benjamin und das war für den Riley der hinterherfahren musste nicht wirklich gut (Zündkerzen mögen langsames Fahren überhaupt nicht ).

Benjamin die Zicke hat dann doch tatsächlich später mal kurz gemuckst.....denn der Luxussprit war ihr nicht genug (obwohl noch Sprit drinnen war).....und so musste der Benzinkanister etwas hergeben.

Ein wenig putzen war auch schon angesagt....aber Benjamin glaube ich braucht jetzt mal ein komplett Putzprogramm und so steht sie nun in der Garage und wartet drauf!